Bateaux Pershing Yachts à vendre -

Pershing Yachts est le chantier de référence mondiale pour les yachts à moteur haute performance et design radical. Fondé en 1985 à Mondolfo (Marches, Italie), membre du Groupe Ferretti depuis 1997, Pershing a révolutionné le marché avec des designs iconiques reconnaissables entre tous : lignes agressives, carènes profilées, vitesses de 40 à 50+ nœuds et finitions intérieures d'exception. Des classiques 33 pieds des années 1980 aux ultramodernes génération X en fibre de carbone, notre catalogue couvre l'intégralité du marché Pershing d'occasion.

1985Fondation à Mondolfo

10 – 35 mLongueurs disponibles

40 – 55 nœudsVitesse de croisière/maxi

43 000 € – 6 M€Fourchette de prix occasion

Deux grandes familles Pershing : classiques "pieds" vs génération X

Pour s'y retrouver sur le marché de l'occasion Pershing, il faut comprendre la rupture entre les deux grandes générations de la marque.

🏎 Génération classique "pieds" (1985–2018)

Les modèles désignés en pieds (33', 37', 40, 43, 45, 46', 50', 52', 54', 56', 62, 64', 65, 72', 74, 76, 80', 82, 90', 92, 115) constituent le catalogue historique de Pershing. Coques en fibre de verre GRP, moteurs diesels ligne d'arbre ou Arneson, design emblématique caractérisé par la grande plage arrière ouverte et le cockpit panoramique. Ces modèles représentent la majorité du marché de l'occasion.

✓ Construction GRP, carène deep-V classique
✓ Motorisations MAN, MTU 2000, Caterpillar + Arneson
✓ Nombreuses unités disponibles en occasion
✓Prix occasion : 43 000 – 2 M€

🛥 Génération X (2016–présent) ⭐

La révolution Pershing lancée en 2016 avec le 5X. Construction en fibre de carbone, design futuriste "one-level deck" (pont unique), propulsion Volvo IPS ou ligne d'arbre. Les modèles 5X, 6X, 7X, 8X, 9X redéfinissent le yacht sportif de luxe. Plus légers, plus efficaces, plus rapides — et significativement plus chers.

✓Carbone : poids réduit, raideur structurale incomparable
✓ "One-level deck" : pont avant et cockpit de plain-pied
✓ Volvo IPS (5X–6X) ou MTU haute performance
✓Prix occasion : 1 M€ – 6 M€

Les modèles Pershing les plus recherchés en occasion

Génération classique — les indémodables

Pershing 40 / 45

Le classique d'entrée de gamme. 12 m, lignes déjà très sportives pour l'époque, propulsion ligne d'arbre ou Arneson. Nombreux exemplaires des années 1987–1995. La porte d'entrée la plus accessible de l'univers Pershing.

✓ Production : 1985 – 2000
✓ 2 × MAN / VM diesel, Arneson ou ligne d'arbre
✓Occasion : 43 000 – 200 000 €

Pershing 46 / 50 ⭐

Le modèle le plus vendu de la gamme classique. 14,7 – 15,2 m, 3 cabines, design iconique Pershing. Le 50 est particulièrement recherché pour son équilibre entre volume habitable et vitesses impressionnantes (40+ nœuds). Nombreuses versions : Open, Hard Top, Arneson ou MAN.

✓ Production : 2000 – 2015
✓ 2 × MAN 800 – 1 000 cv ± Arneson ASD
✓Occasion : 295 000 – 500 000 €

Pershing 54 / 56 ⭐

La référence absolue de la gamme classique. 16–17,6 m, 3 cabines + équipage, design le plus reconnaissable de Pershing. Le 54 (1993–2005) est un mythe : carène de légende, vitesse de pointe 43–48 nœuds, silhouette intemporelle. Le 56 est sa continuité modernisée.

✓ Pershing 54 : 1993 – 2005 | Pershing 56 : 2003 – 2012
✓ 2 × MAN 1 200 – 1 550 cv + Arneson ASD
✓Occasion : 235 000 – 700 000 €

Pershing 62 ⭐

Le modèle emblématique des années 2000. 18,5 – 19,4 m selon version, 3 cabines + équipage, 2 × MAN 1 550 cv — 40+ nœuds de vitesse de croisière. Produit de 2003 à 2022 en plusieurs générations successives, c'est le Pershing le plus présent sur le marché de l'occasion.

✓ Production : 2003 – 2022 (très nombreuses séries)
✓ 2 × MAN 1 550 cv V12 Arneson
✓Occasion : 570 000 – 1,7 M€ HT

Pershing 74 / 76

Le superyacht sportif de Pershing. 21,6 – 23,5 m, 3 à 4 cabines + équipage, 2 × MTU 2000 de 2 000 cv, vitesse maxi ~45 nœuds. Le 76 (2003–2008) est particulièrement recherché pour son design "père de la nouvelle génération" selon Pershing eux-mêmes.

✓ 74 (2009–2018) | 76 (2003–2008)
✓ 2 × MTU 2000 de 2 000 cv
✓Occasion : 650 000 – 2,8 M€

Pershing 80 / 82

Le flagship de la gamme classique. 24 – 25 m, 4 cabines + équipage, 2 × MTU 4000 ou 2 × Caterpillar C32. Le 82 VHP (Very High Performance) atteint des vitesses dépassant 48 nœuds. Symbole d'exclusivité absolue.

✓ 80 (2008–2014) | 82 VHP (2014–2022)
✓ 2 × MTU 4000 2 000 – 2 600 cv
✓Occasion : 1,5 – 3,8 M€

Pershing 90 / 92 / 115

Les superyachts de performance ultimes de la gamme classique. Le 115 (32,6 – 35,4 m) propulsé par MTU + jet Kamewa atteint des vitesses de croisière de 34 nœuds avec 4 cabines + équipage complet.

✓ 92 : 28 m | 115 : 32,6 – 35 m
✓ MTU 4000 + jets Kamewa pour les plus grands
✓Occasion : 2 – 5 M€

Génération X — l'avant-garde en carbone

Pershing 5X

Le premier modèle de la génération X (2016). 16,5 m, architecture "one-level deck" révolutionnaire, carbone, 2 × Volvo IPS 950 (725 cv chacun). Design radical, intégration parfaite entre pont avant et cockpit.

✓ 16,5 m, 3 cabines + salle d'équipage
✓ 2 × Volvo IPS 950 / 1050 — ~38 nœuds
✓Occasion : 920 000 – 1,4 M€ HT

Pershing 6X ⭐

Le modèle X le plus vendu. 18,5 m, 3 cabines + équipage. Architecture one-level deck avec passerelle intégrée, pont de cockpit XXL. Disponible dans les premières unités d'occasion à des prix encore élevés mais avec forte décote potentielle.

✓ 18,48 m, design 2019+
✓ 2 × MTU 1 800 – 2 000 cv, ~42 nœuds croisière
✓Occasion : 1,9 – 2,5 M€

Pershing 7X / 8X / 9X

Les superyachts carbone de la génération X. Le 7X (20,3 m, ~45 nœuds), le 8X (22,9 m, construction ultra-légère carbone), le 9X (23,9 m, 5,9 M€ neuf). Performance et design absolument sans équivalent sur le marché mondial.

✓ 7X : 20,27 m | 8X : 22,85 – 25,30 m | 9X : 23,91 m
✓ MTU 2000 ou 4000, 2 000 – 4 000 cv total
✓Occasion : 2,7 – 5,9 M€ HT

Prix des Pershing Yachts d'occasion : tableau complet par modèle

Modèle	LOA	Motorisation	Vitesse maxi	Prix occasion
Pershing 33 / 37 / 40	9,7 – 12,2 m	2 × diesel 400 – 600 cv	38 – 42 nœuds	43 000 – 160 000 €
Pershing 43 / 45 / 46	12,7 – 14,7 m	2 × MAN 600 – 900 cv	38 – 44 nœuds	120 000 – 340 000 €
Pershing 50 (toutes versions)	15,2 – 15,8 m	2 × MAN 800 – 1 000 cv + Arneson	40 – 46 nœuds	295 000 – 500 000 €
Pershing 54 (toutes versions)	15,7 – 17,7 m	2 × MAN 1 200 cv + Arneson ASD	43 – 48 nœuds	235 000 – 580 000 €
Pershing 56 (toutes versions)	17,4 – 17,6 m	2 × MAN 1 000 – 1 550 cv + Arneson	40 – 46 nœuds	590 000 – 750 000 €
Pershing 62 (toutes générations)	18,5 – 19,4 m	2 × MAN 1 550 cv V12 + Arneson	40 – 46 nœuds	570 000 – 1,7 M€ HT
Pershing 64 / 65	19,0 – 19,7 m	2 × MAN / MTU 1 550 – 1 800 cv	40 – 46 nœuds	500 000 – 1,1 M€
Pershing 72 / 74 / 76	21,6 – 23,5 m	2 × MTU 2000 de 2 000 cv	42 – 47 nœuds	650 000 – 2,8 M€
Pershing 80 / 82 / 82 VHP	23,9 – 25 m	2 × MTU 4000 – 2 600 cv total	44 – 50 nœuds	1,5 – 3,8 M€
Pershing 5X	16,5 m (carbone)	2 × Volvo IPS 950 / 1050	38 – 40 nœuds	920 000 – 1,4 M€ HT
Pershing 6X	18,5 m (carbone)	2 × MTU 1 800 – 2 000 cv	42 – 45 nœuds	1,9 – 2,5 M€
Pershing 7X / 8X / 9X	20,3 – 25,3 m (carbone)	2 × MTU 2000 – 4000, 2 000 – 4 000 cv	44 – 52 nœuds	2,7 – 5,9 M€ HT

💡 Meilleur rapport qualité/prix : un Pershing 50 de 2005–2009 en bon état avec révisions récentes se négocie entre 350 000 et 480 000 € — c'est l'une des meilleures opportunités du marché du yacht sportif haute performance. Pour la génération X, un Pershing 5X de 2018–2020 donne accès à la technologie carbone révolutionnaire à partir de 920 000 € HT.

Les motorisations Pershing : la clef de la performance

Pershing a toujours fait de la motorisation son avantage compétitif principal. Comprendre les différentes solutions techniques est indispensable avant d'acheter en occasion.

MAN V8 / V12 (800 – 1 550 cv)

Le moteur de base des Pershing 46 à 62. Robustesse reconnue, réseau de service bien établi. Les versions V12 1 550 cv sur le 62 sont les plus répandues sur le marché de l'occasion. Révisions coûteuses mais bien documentées.

Révision majeure : 15 000 – 35 000 €/moteur

MTU 2000 / 4000 (2 000 – 2 600 cv)

Les moteurs de haute performance des grandes séries (74, 76, 80, 82, génération X). MTU (filiale de Rolls-Royce) est la référence mondiale des moteurs haute performance. Réseau d'intervention spécialisé requis — révisions très coûteuses mais qualité d'exécution irréprochable.

Révision 1 000 h : 40 000 – 80 000 €/moteur

Transmission Arneson ASD ⭐

La signature technique de Pershing. Les drives Arneson ASD remplacent les lignes d'arbre classiques et permettent d'optimiser la vitesse tout en réduisant la traînée. Systèmes délicats à entretenir, requérant des spécialistes Arneson — bien vérifier l'état des cardans et des soufflets lors d'un achat.

Révision Arneson : 8 000 – 20 000 €/unité

Ce qu'il faut absolument vérifier avant d'acheter un Pershing d'occasion

🔧 Moteurs & transmissions

✓Carnets de révision MTU / MAN : révisions aux 500 et 1 000 heures obligatoires
✓Drives Arneson : état des soufflets, cardans, roulements — point critique Pershing
✓Refroidissement : échangeurs thermiques, pompes eau de mer
✓Génératrice : heures, état, alimentation électronique

⚓ Structure & finitions

✓État de la coque GRP : osmose sur les modèles d'avant 2005, impacts sur la carène deep-V
✓Sellerie et intérieur cuir : Pershing utilise des cuirs et boiseries haut de gamme, coûteux à rénover
✓Peinture coque : les refits de peinture Pershing coûtent 15 000 à 50 000 € selon la taille
✓Pont teck (si option) : état des lames et joints

Questions fréquentes sur les Pershing Yachts d'occasion

Quelle est la différence entre les Pershing "classiques" et la génération X ?

Les Pershing classiques (désignés en pieds : 50', 54', 62, 74, 76...) sont construits en fibre de verre GRP avec des carènes deep-V traditionnelles. Ils utilisent des moteurs diesels MAN, MTU ou Caterpillar, souvent associés aux transmissions Arneson. La génération X (5X, 6X, 7X, 8X, 9X), lancée en 2016, représente une rupture technologique totale : construction en fibre de carbone (30 à 40 % plus léger), design "one-level deck" révolutionnaire (pont avant et cockpit au même niveau), Volvo IPS sur les petits modèles, MTU 2000/4000 sur les grands. Les différences concrètes pour l'acheteur : la génération X est plus légère, plus rapide à puissance égale, plus économique en carburant — mais significativement plus chère (2 à 3 fois plus).

Qu'est-ce que la transmission Arneson et pourquoi est-elle critique sur un Pershing d'occasion ?

La transmission Arneson ASD (Arneson Surface Drive) est un système de propulsion spécifique utilisé sur de nombreux Pershing classiques. Contrairement à une ligne d'arbre classique, l'hélice travaille en surface de l'eau (semi-émergée) ce qui réduit drastiquement la traînée hydrodynamique et permet d'atteindre des vitesses très élevées avec des puissances importantes. Points de vigilance critiques sur un Pershing d'occasion :

Les soufflets Arneson (joints d'étanchéité) doivent être vérifiés et remplacés régulièrement — une fissure peut entraîner une voie d'eau
Les cardans de direction subissent des contraintes importantes — vérifier le jeu et l'usure
Les roulements d'arbre de sortie — état et date de dernière révision

La révision complète d'une transmission Arneson coûte entre 8 000 et 20 000 € par unité. C'est le poste d'entretien le plus spécifique d'un Pershing d'occasion — exigez l'historique complet.

Quelle est la vraie vitesse de croisière d'un Pershing 62 ?

Le Pershing 62 équipé de 2 × MAN V12 1 550 cv avec transmissions Arneson ASD 12 offre des performances réelles :

Vitesse économique (12 nœuds) : consommation d'environ 100 L/h au total
Vitesse de croisière (30–35 nœuds) : environ 280–380 L/h au total
Vitesse maximale (40–46 nœuds selon millésime et poids) : jusqu'à 600 L/h

Un Pershing 62 est un bateau extrêmement gourmand en carburant à vitesse élevée. À 35 nœuds, comptez environ 300 L/h, soit plus de 20 € par mille nautique parcouru. La navigation économique à 10–12 nœuds divise la consommation par 3, mais la richesse d'un Pershing, c'est précisément la vitesse — les propriétaires naviguent généralement entre 28 et 38 nœuds.

Pershing vs Sunseeker Predator : lequel choisir pour la performance ?

Ces deux marques sont les références mondiales du yacht sportif haute performance. Voici les différences clés :

Design : Pershing est plus radical et avant-gardiste (surtout en génération X) — une silhouette qui ne ressemble à rien d'autre. Sunseeker est plus classiquement élégant avec une ligne reconnaissable mais plus conventionnelle.
Performances : Pershing est globalement plus rapide grâce aux transmissions Arneson. Le 62 atteint 40–46 nœuds là où un Predator 62 plafonne à 35–38 nœuds.
Confort : Sunseeker offre souvent un meilleur confort intérieur et une meilleure isolation phonique. Pershing sacrifie légèrement le confort acoustique au profit de la performance.
Entretien : les deux marques sont coûteuses à entretenir, mais les transmissions Arneson de Pershing constituent un point spécifique nécessitant des spécialistes.

Le choix dépend des priorités : vitesse et design radical → Pershing. Élégance britannique et confort → Sunseeker.

Quel est le budget annuel de possession d'un Pershing 62 d'occasion ?

Pour un Pershing 62 en bon état (valeur ~700 000 €) utilisé 40 à 60 jours par an :

Place de port (19 m) : 8 000 – 20 000 €/an selon le port
Assurance : 10 000 – 20 000 €/an
Révision moteurs MAN V12 : 20 000 – 40 000 €/an
Révision Arneson : 5 000 – 15 000 €/an (selon état)
Carénage + entretien coque : 5 000 – 12 000 €/an
Total frais fixes : 48 000 – 107 000 €/an hors carburant

Le carburant représente souvent le double des frais fixes pour un utilisateur actif : à 35 nœuds de croisière, un Pershing 62 consomme environ 300 L/h, soit 8 000 à 20 000 € de gasoil supplémentaires pour 50 jours de navigation.

Le Pershing 54 est-il encore un bon investissement en 2025–2026 ?

Le Pershing 54 est considéré par de nombreux connaisseurs comme le plus beau et le plus équilibré des Pershing classiques. Produit de 1993 à 2005, il incarne l'ADN original de la marque avec ses lignes sculptées par Fulvio De Simoni. En 2025–2026, les unités de 1997–2004 bien entretenues se négocient entre 250 000 et 400 000 € — soit une décote considérable par rapport au neuf de l'époque. Points à surveiller :

Les moteurs MAN 1 200 cv de cette époque ont plus de 20 ans — exiger une révision récente documentée ou négocier une provision de révision dans le prix
Les transmissions Arneson des premières séries (années 1990) méritent une inspection complète par un spécialiste
La valeur de revente d'un 54 bien entretenu reste stable — c'est un yacht de collection autant qu'un bateau de navigation

Pour un amateur de Pershing avec un budget limité, le 54 de 2000–2004 reste une excellente façon d'entrer dans l'univers de la marque.

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